自宅充電無しだと意外と高い電気自動車の充電費用
電気自動車は走行1Kmあたりのコストがガソリン車より安いと言われていますが、実は自宅充電できない環境だとガソリン車と遜色ないです。数字で検証します。
電気自動車・HV・ガソリン車 走行コスト比較

年間走行距離1万Kmとした場合の、「走行コスト」(充電費用、ガソリン代)を比較します。
| 電気自動車 日産リーフ |
HV トヨタ カローラスポーツ |
ガソリン トヨタ カローラスポーツ | |
|---|---|---|---|
| 燃費・電費 | 7Km/kWh | 22.88Km/L | 14.39Km/L |
| 年間走行コスト | 109106円 外出先で充電の場合 |
69930円 | 111188円 |
リーフの電費はユーザーレビューなどから平均的と思われる水準を、カローラについてはe燃費から代表的なグレードの実燃費数値を引用しています。
電気自動車の走行コストが安いと宣伝されることが以前から多いですが、外出先での充電100%で電気自動車を運用するとハイブリッド車よりも明らかに走行コストは高く、純ガソリン車とも遜色ない水準です。意外と盲点かもしれません。
以下、計算根拠を詳しく解説します。
走行コストの内訳
走行コストの計算根拠などを説明します。
電気自動車編
2代目日産リーフ(ZE1型)の平均的と思われる電費を7Km/kWhとして計算しました。充電に使う充電サービスは高速道路のサービスエリアなどでも利用できるe-mobility powerの急速・普通充電併用プランを想定しています。利用料金は以下のとおり。
| 月会費 | 4180円 |
|---|---|
| 利用料金 | 27.5円/分 |
充電器は高速道路のサービスエリアなどでも一般的な50kWとし、充電量は東京電力の公式サイトから「30分で20kWh」とし、そこから1回20kWhの充電で825円掛かるとして月会費と合算して計算しました。利用料金で年間58946円、月会費で年50160円、年間1429kWhとして計算しています。
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ハイブリッド編
日産リーフと同じCセグメントの代表的な車種ということで、カローラスポーツのハイブリッドのGグレードを比較対象として選択しました。e燃費によると代表的なグレードの平均燃費は22.88Km/Lとされています。
なお、ガソリン車ともガソリン価格は記事執筆時点でのレギュラーガソリンの平均的な価格と思われる160円/Lで計算しています。
ガソリン車編
日産リーフと同じCセグメントのカローラスポーツのGグレード(2000cc)を選択しました。e燃費によると実燃費は14.39Km/Lとのことです。
自宅充電があれば電気自動車が有利
外部充電の場合、ハイブリッド車と比較して明らかに高くガソリン車と同等の「走行コスト」となる電気自動車ですが、自宅に充電器があれば話は大きく変わります。
| 電気自動車 日産リーフ 外出先充電 |
電気自動車 日産リーフ 自宅充電 |
HV トヨタ カローラスポーツ |
ガソリン トヨタ カローラスポーツ | |
|---|---|---|---|---|
| 燃費・電費 | 7Km/kWh | 7Km/kWh | 22.88Km/L | 14.39Km/L |
| 年間走行コスト | 109106円 | 52158円 | 69930円 | 111188円 |
自宅でのみ充電する場合、走行コストは一気にガソリン車の半分以下にまで下がり、ハイブリッド車と比較しても25%安いです。
この試算は東京電力エナジーパートナーの標準メニュー(従量電灯B)で60A契約、500kWhを使う場合の料金を元に計算しています(2025年11月現在の燃料費調整額・再エネ賦課金を含む) 電気料金の単価は平均36.5円/kWhです。

ただし、自宅での充電をメインとした場合でも、遠出用の車では外出先での電池切れに備えて充電カードを契約することになるでしょう。その場合、充電カードの月会費4180円の負担や、ビジター料金で利用する場合は割高な都度料金(会員なら27.5円/分、ビジターは77.0円/分)を負担する必要があります。ビジターで充電すると電気代は115.5円/kWhとなるので自宅充電の3倍です。
もっとも、自宅に充電器があれば日常的な外出は自宅充電でほぼまかなうことができるので、自宅に充電設備があれば電気自動車はトク、無ければトクではないという結論になるでしょう。
ちなみに、家庭用の充電設備は10万円前後で設置できるので、ガソリン車比で走行コストを下げられることを考慮すると数年で「元が取れる」ものです。

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